私は海外住むならコンパクトでおしゃれな軽自動車がいいな🎵
1 煮卵オンザライス▲ ★ :2023/05/09(火) 17:39:53.16 ID:7yGESpNX9.net
https://news.yahoo.co.jp/articles/4aa872cbefeebef015f8d61d30d1b384fe95100d
海外からも評価される軽自動車だが…なぜほぼ正式販売されないのか?
日本独自の軽自動車規格は、1949年に制定されていから2023年で74年目を迎えます。近年では、海外の自動車業界関係者からも注目を集めているといいますが、なぜ軽自動車は海外へと進出しないのでしょうか。
全国軽自動車協会連合会の調べによると、2022年3月時点ではおよそ3130万台の軽自動車が日本に存在しているといい、これは全自動車保有台数のうちの約40%に相当します。
1950年代に経済産業省が提唱した「国民車構想」のなかで形成されていった軽自動車は、ボディサイズやエンジンの排気量を一定の規格内にあるものに対して税制優遇を与えることで、日本のモータリゼーションを進めることを狙いとしてきました。
その結果、コンパクトかつ安価であることが魅力の軽自動車は、人々の生活を支えるうえで欠*ことのできない存在となっています。
一方、近年の軽自動車は、必ずしも普通乗用車の「下位互換」というわけではありません。 技術の進歩により、軽自動車の多くは小排気量でも必要な十分のパワーをもつようになりました。
さらに、室内空間の広さや機能装備は普通乗用車と同等以上のものが増えたことにくわえて、税制優遇により維持費が低く抑えられることから、2010年代以降は軽自動車の販売台数が増加しています。
そうしたトレンドをつくったのはホンダ「N-BOX」です。2011年に登場したN-BOXは発売直後から圧倒的な販売台数を誇り、軽自動車の新車販売台数においては2015年から8年連続で1位を獲得し、2022年には乗用車を含めた新車販売台数でも1位に輝いています。
名実ともに「日本で1番売れているクルマ」である軽自動車は、海外の自動車業界関係者からも注目を集めているといいます。 ある海外の自動車メーカーのデザイナーは、軽自動車の偉大さについて次のように語っています。
「軽自動車はさまざまな制約があるにもかかわらず、デザイン上の工夫によって競合モデルとの違いを生み出しているのがものすごいことだと感じます。
また、限られた空間のなかで、多くの収納スペースを確保できている点にも驚きます」
もちろん、海外にもコンパクトな実用車は多く存在していますが、そのなかでも軽自動車は世界最高クラスの実用性を持つクルマとして、自動車業界関係者からは評価されているようです。
※ ※
しかし、実際にはごく一部のマニアが軽トラックや軽スポーツカーなどを並行輸入する程度で、軽自動車が日本以外の市場で正規販売された事例はほとんどありません。
たとえば、軽自動車のスズキ「ジムニー」には、兄弟車として排気量やボディサイズを拡大した普通乗用車規格の「ジムニーシエラ」も設定されています。 しかし、海外ではジムニーシエラが「ジムニー」として販売されているのみで、軽自動車規格のジムニーは日本国内専用車となっています。
◼軽自動車が海外展開されない理由は「そもそも想定していない」?
2022年9月にインドネシア・ジャカルタではホンダがN-BOXを同市場で初めて展示されました。 関係者によれば「あくまでも参考展示です。軽自動車はアジアから一定の需要がありますが、正規販売はしていません」と言います。
軽自動車が海外で販売されない最大の理由は、そもそも軽自動車は日本独自の規格であるため、企画段階から海外での販売を想定していないことにあるようです。
ある自動車業界関係者はその理由を次のように説明します。
「新車を販売するためには、その国や地域におけるさまざまな認証試験に合格する必要があります。 衝突安全基準はその代表例ですが、軽自動車のほとんどは、現状のままでは海外の衝突安全基準を満たすことができません。
これは軽自動車の安全性が不十分というわけではなく、その国や地域の基準に合わせたチューニングを行なっていないという意味です。 チューニングをすれば問題なく基準を満たせるとは思いますが、そもそも日本以外の市場で販売することを想定していないため、そうしたコストを掛ける必要がないというのが実際のところです」
では、必要なチューニングを行ったうえで、軽自動車を海外で販売することはないのでしょうか。別の自動車業界関係者は次のように話します。
「かつて、スズキはタイへ『アルト』を輸出していましたが、『安かろう悪かろう』のイメージが強かったために販売台数が伸びず、ほどなくして撤退しています。
※続きはリンク先で
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1683598774/
日本ほど貧乏でもないし
日本ほど少子化も進んでないから
世界の出生率、見た事ない?
(出典 i.imgur.com)
軽自動車 vs 普通車
(出典 i.imgur.com)
> 車同士が衝突する場合、大きなエネルギーが発生します。
> すると、軽い軽自動車の方がどうしても大きく飛ばされてしまうため、大きなダメージを受けてしまうのです。
> そのため、乗っている人にかかる衝撃も大きくなります。
> クルマには、ぶつかったときに衝撃を吸収するためのクラッシャブルゾーンというものが設けられています。
> クラッシャブルゾーンが潰れることによって、衝突の際の衝撃を緩和することができるわけです。
> 限られたボディサイズのなかで、室内の広さを確保しようと思ったら、どうしてもこのクラッシャブルゾーンの広さが犠牲にならざるを得ないわけです。
> また、軽自動車のドアを開けてみると分かりますが、ドアの厚みが普通車とくらべてあきらかに薄くなっています。
こんな事故ベンツでも粉々だわ
普通車対ダンプカーは?
普通車グシャグシャだろ
ってのはアメリカでよく言われてるね
対人事故のための安全性がーて言われるのよ
カンガルーバー禁止になったのもそれだし
アメリカってカンガルーバー禁止の州あるの?
色んなグリルガード的なのを付けてる
珍しくないと思うけど
日本の変なディーラーが文句行ってくるだけだよ
あれはあったほうがいい場所もあるもんな
猪出る所とか鹿出る所とか
日本はメーカー自主規制だとかで見なくなったけどオレは絶対必要だから輸入して付けたわ(車検証変更済)
毎日当たり前に鹿やイノシシ見かけると本当に怖い
近所の人は毎年何台か廃車になってるしオレも2台廃車になったからな
歩行者より鹿の方が多いくらいだわ
対野生動物だと廃車レベルの事故多いよな
あいつら車ベッコリ凹ませても走っていくからタフすぎる
たまに内蔵やられてあとから倒れてるのが居るけど
北海道の蝦夷鹿とかだとデカさもやばいから必要だと思う
真っ先に*べきはドライバーだろって思うよな
別に誰が*とも思わんよ
はい
海外じゃ通用しない
外国人は不思議に思うからな
最初からビールを飲めばいいのでは?ってさ
海外のお笑いネタの一つだよ
衝突した時の死亡率は軽自動車が高いが*だ人数は断然普通車なんだよね
はいはい、ソース貼ろうな
日本車EVに限るかもしれんが、EVはバッテリーを頑丈に保護したため、その副産物でメッチャ強固
バッテリーの重量分車重も重く、しかもバッテリーは車の中央の低い位置に取り付けることが多いから重心が低く、衝突時もバランスが安定してて転び難い
安全対策に金と開発費かけすぎて開発遅いとか色々と言われてるんだけどね
俺は日本のそういう部分大事だと思うよ
値段もっとつり上げて安全性売りにしたら良いのにな
軽のEVを買えということ
出典が定かではない日本上げのYoutubeは再生稼ぐのが目的で基本信用しないな
そうなんだけどハーレーとか情けないよw
ハーレーが中型スポーツ投入!!353ccの「X350」中国で発表!フラットトラッカースタイル&パラレルツインエンジン搭載
普通車に乗っていたら余裕で助かる事故でも*ぞ
安全性能は少し前に比べて格段に上がってるが、それでも気休めみたいなもんだ
軽自動車と普通車でドライバーの死亡率は同じだよ
いいえ軽自動車の方が高いです
事故全体の死亡率は、普通車が0.27%に対して軽自動車が0.38%となっています。
https://keinomori.com/topics/trivia/light-car-safety/
それはほとんど同等と言わないか?
何倍の差ですか?
確率4割増しとか相当だと思うけどな
コロナは80歳以上だと1.6倍ですよ
軽自動車よりヤヴァイですね
まあお前はランクルでもクラウンでも安全な車に一生乗り続けたらええよ
わしゃ軽で十分
これぐらいの誤差なんて普段の安全運転の心がけでなんとでもなるわな
このサイトにも書いてるけど人ひいた時軽自動車の軽さが利に働いて*なくて済む場合も多い
トラックに乗ってりゃ自分が逝くリスクは少ないけど相手を召してしまうリスクは跳ね上がる
それはそれで地獄だよ
民主党政権時代は
R33までも300万で買えたいい時代
民主党政権時代戻りたい
ミンスがよかったならもっと続いてるはず
ミンスが今まともになってたらもっと議席増えてるはず
ミンスのいいとこってどこかあなたがここで説明してあげるとよい
俺は逆に2000万位でGTR売って開発費やらその他回収したら良いのにと思ってるな
買う側目線だと安いほうが良いのも解るけどね
ランボやら*ーリみたいにすぐ燃えないし走りも負けてないし安すぎると思うんだわ
ポルシェとかと同等な価格で良いかと
あれほどマニュフェストで高速道路料金無料をうたってたのに
政権とったとたんやる気ゼロになったウソつき
だから普通車と軽自動車で運転してるドライバーよ死亡率は同じだよ
違うのは歩行者を跳ねたときの歩行者の死亡率
これは普通車セダンが一番低い。ボンネットに跳ね上げるから
軽や普通車のボックスタイプはボンネットが短いので突き飛ばしてしまい歩行者の死亡率が上がる